銀行個人信貸查詢花蓮縣雙證件貸款黃渤海開海漁民的沮喪與期待
“這次出海，人工費400塊，油費700塊，這點貨也就賣600塊，這次是真‘毀’瞭！”1日下午3時，伴著漁船馬達的轟鳴聲，剛剛返回膠南市靈山灣積米崖港的“船老大”魏先勇，一邊整理著船上剛打回來的小魚小蝦，一邊搖著頭用濃鬱的傢鄉話對經濟導報記者說。“別拍我瞭，我都不好意思（面對鏡頭）。”幾近同一時刻，在龍口市海鮮出產基地———港欒碼頭，32歲的漁民王孟章面向導報記者擺著手說道。在他面前，是剛從海上打回來的戰利品：幾斤章魚和小偏口魚，還有不到20斤的爬蝦。“除瞭工錢和柴油費，這一趟，我得賠兩三百元。”他囁嚅道。1日，為期3個月的渤海和黃海海域休漁期結束，黃渤海漁區的近5萬艘漁船又可出海捕魚。但據導報記者調查，僅從“開海”首日來看，不少漁民的收益難盡如人意。此外，刺網休漁時間已在一個月前結束，由於捕獲的海產品經常“不夠本”，個別漁民無奈之下，不願再出海，有的正打算另謀出路。成本“高處走”積米崖港位於膠南市靈山灣，是該市較大的漁港之一，能容下100多艘各式大中型漁船。1日上午9時，這裡仍停有近百艘漁船，其中較大的船身接近30米長，較小的不到10米長。船中央的旗桿上，嶄新的五星紅旗迎風飄揚，有的還掛著寫有“一帆風順，滿載而歸”字樣的三角旗。附近漁民介紹，每年夏季禁漁期結束時，漁民們都會換上新國旗，燃放鞭炮，借以寄托對新捕魚季節的期待和祝福。在靠近岸邊的一艘漁船上，幾名漁民正圍坐在一起聊天，他們都是周圍幾艘漁船的船長。但他們臉上，似乎沒有因禁漁期結束而帶來的期待與興奮。船長石一明向導報記者抱怨說，“現在的漁民越來越難當瞭，捕撈的成本越來越高，捕獲量卻大不如前，幾乎都發不出船員的工資瞭……再這樣下去，離破產真不遠瞭。”石一明的漁船長約20米，大約是163馬力，屬於中大型漁船。他說，這種漁船捕撈作業一天，消耗柴油量多的時候高達1噸，僅燃油就得7000多元，每年在燃油上的支出就高達近70萬元。他解釋說，他們的漁船航速大概每小時不到20海裡，而近海幾乎沒什麼資源，所以每次出海都要先航行數小時到達稍微遠些的海域才開始下網。除燃油成本外，船員工資和船隻維護都是一筆不小的開支。據石一明介紹，他的船雇用瞭5名船員，每年的工資總共30餘萬元。坐在一旁的一名船長也附和說，“現在每個月少瞭四五千塊根本雇不到人，沒人願意幹。”在作業頻繁、產量高的月份，支付給船員的工資甚至能達到每月1萬元。相對燃油費和人工費，船舶維護費用顯得少點。“每年維修發動機就得5萬塊，還有噴漆、修網、買網等費用，加起來也得十幾萬塊。”石一明說。在港欒碼頭，使用刺網方式捕魚的船老大曹景鵬話語中透露出疲憊，“刺網船已經在8月1日提前解禁瞭，一般我每天天不亮就出海，下午三四點鐘回來，但最近捕獲的多是些爬蝦和小黃花魚，每次多的時候會有幾十斤，很難保本。”據他講，由於他的船隻有30馬力，因此隻在近海轉悠，所花的柴油費不多，但人工費並不少。“由於刺網的網絲非常細，每次有魚蝦掛網後，往往會有多處損壞或撕裂，修補起來很耗時間。如果買一張新網，要花費四五十元錢。此外，上岸後，從漁網中挑揀魚蝦也需要支付人工費，給得少沒有人願意幫忙。”收獲“低處流”與走高的捕撈成本相反，捕撈成果卻總體呈下降趨勢。不少漁民表示，現在傳統捕撈基本是在虧錢。問及原因時，多名船長都認為主要是由於過度捕撈造成的，這使得魚類的數量及種類大幅度減少，“上世紀八九十年代的時候，漁民的日子還挺好過，這些年已經一年不如一年瞭。”1日下午兩點半以後，一些漁船陸續返航。在積米崖港，牌號為“魯膠南漁75109”的漁船是禁漁期結束後第一個返航的，船長丁世玉向導報記者介紹瞭“成果”：紅頭魚和小黃花魚一共不到90斤，每斤賣不到兩元錢；厲蝦15斤左右，每斤12元；比管魚大概15斤，每斤10元多一點；鯧魚20多斤，能賣100元左右，還有其他一些“賣不瞭幾個錢”的水產品。丁世玉說，他是中午12點後出海的，這一次捕撈耗費油錢600多元，而捕獲的魚蝦總共僅能賣400元左右。在大約300公裡外的港欒碼頭，曹景鵬正招呼著工人卸船，神色嚴峻。在船上的網箱中，隻有一些不知名的小魚和還在掙紮扭動的爬蝦，大概有三四十斤。“今天弄破瞭好幾張網，才捕回這點東西，唉……”他忍不住嘆息說。“都閑瞭3個月瞭，本以為能有所期待，但更多的還是失望。”王孟章雖然才30歲出頭，但看上去，皮膚黝黑的他要比實際年齡大很多。他指著手掌上厚厚的老繭和手腕處累累傷痕說，這都是拉網時磨出來的或者不小心而受傷的，“漁民的日子越來越不好過瞭。”據導報記者瞭解，自2006年開始，相關部門出臺瞭燃油補貼辦法，按發動機功率，每千瓦每年補貼1700元。對漁民而言可謂雪中送炭，但是相比高額的成本，補貼隻是杯水車薪。船老大謀轉行采訪中，不少漁民表示，由於近海的打撈已經越來越難，魚也越捕越小，陸續就有人賣掉小漁船改換瞭大船，或者有的直接放棄瞭漁民這個職業。“那些馬力大點的漁船，可以跑得更遠，打撈鮁魚之類的深水魚，所以賺得也多一些。但是因為大船太貴，單純靠政府的補貼還是有很多漁民買不起。”石一明說，他的漁船是向銀行貸瞭100萬元買的，以房產等實物抵押，期限3年，今年已經是第二年瞭，上半年收獲就很差，還利息都不夠，現在來看還貸希望渺茫，“破產”似乎不是危言聳聽，“到時候，實在沒辦法瞭，就隻能拍賣房產和船隻。”在港欒碼頭，自刺網開網以來還未曾出海的李剛告訴導報記者，他和幾個人合夥經營著一艘240馬力的大船，出去一趟油費就近2000元，雇用一個夥計每月要6000元，出去一趟隻夠賺回油費。“所以，現在出海捕魚是一種高風險的經營。據我所知，一艘300馬力的漁船一年的成本約需130萬元，以目前的漁業資源情況，賺回本錢難上加難。加上繩子、漁網價格以及人工費用的上漲，造成瞭捕撈成本大增。”對於習慣瞭搏擊風浪的船老大們來說，漁船和大海對於他們的吸引力正在逐漸下降。膠南市瑯琊鎮臺西頭村的肖長明今年48歲，19歲便開始出海的他現在是一艘180馬力漁船的船長。“現在像我這樣馬力的出海漁船，一天一宿就需要收入4000塊錢才能保本，因為一桶柴油就得2000塊，而三四個人的人工費也得1000多塊錢，再去掉那些雜七雜八的花費和漁具損耗等，我們一般出海都得10天左右的時間，也就意味著一次出海要收入4萬元才能抹平成本，”肖長明說，“我歲數也大瞭，再過幾年就幹不瞭這一行瞭，兒子現在在開發區一傢企業上班，也不準備接我的班。所以等過幾年幹不動瞭，就把漁船賣掉，準備自己打些零工過活。”石一明也說，近年來漁民日子不好過，政策也鼓勵漁民轉行幹別的。但幾名船長也很無奈，“畢竟‘隔行如隔山’，幹瞭二三十年這個行業，也沒別的技術，年紀也大瞭，去工廠也沒人願意要。”導報記者註意到，現在很多漁民都年齡較大，30多歲就是年輕瞭，部分外地船員還稍微年輕些，這部分船員也是不願意在老傢種地才來這裡出海。“膠南有大小船隻數千，船員近兩萬人，每人還要養傢。如果漁業繼續萎靡，勢必導致地區漁業經濟倒退。”石一明說。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-02/145392533.html
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